Gürer, 2023 yılı itibarıyla Türkiye’de trafiğe kayıtlı toplam 28 milyon 740 bin 492 motorlu kara taşıtı bulunduğunu, 2024 yılı sonu itibarıyla ise bu sayının 31 milyon 301 bin 389’a ulaşacağını açıkladı. Ortalama araç yaşının 2023 yılında 14,5 yıl olarak hesaplandığını, 2024’te ise 14,3 yıla düştüğünü belirtti. Ancak yaşın artmasıyla birlikte araçların akaryakıt, bakım ve tamir masraflarının da yükseldiğine dikkat çekti.

OTOBÜSLERDE YAŞ ORTALAMASI 16,2 YIL

Milletvekili Gürer, 2023 yılında otobüslerin yaş ortalamasının 15,8 yıl olduğunu, 2024 yılı itibarıyla ise bu rakamın 16,2 yıla çıktığını vurguladı. Otobüs ve minibüslerin yaşı artarken, 2023 yılında minibüslerin ortalama yaşı 15,8 iken, 2024’te 16 yıla yükseldi. 2023 yılı itibarıyla otomobillerin yaş ortalaması 14,1 iken, bu 2024’te 14,2’ye çıktı.

Diğer araç gruplarında yaş ortalamalarının artış gösterdiği de gözlemleniyor; 2023 yılında kamyonetlerin ortalaması 13,6 iken 2024’te 13,9’a, kamyonların yaş ortalaması da 17,9’dan 18,1’e yükseldi. Motosikletlerin yaş ortalaması 2023’te 11,6 iken, 2024’te 10,2’ye düştü. Özel amaçlı taşıtların yaş ortalaması ise 2023’te 14,8 iken 2024’te 15,3 olarak saptandı. Traktörlerin yaş ortalaması 24,4 yıl iken, 2024 yılında 24,5 yıla yükseldi.

Bu sonuçlar, trafikteki çoğu aracın yaşlandığını ve yeni araç ediniminde ciddi sorunlar yaşandığını gösteriyor. 20 yaş üzerindeki traktörler daha fazla mazot tüketimi yaparken, bu durum çiftçiler için ek bir yük oluşturuyor. Ekonomik kriz nedeniyle araçların yenilenememesi, otobüs ve minibüslerin yaşının artmasına bağlı olarak giderlerin yükselmesine ve daha fazla sorun yaşanmasına yol açıyor.” dedi.

Ömer Fethi Gürer, sıfır bir otobüs fiyatının 17-18 milyon lira civarında olduğunu, yurt dışından gelen sınırlı sayıda otobüs için teslimat süresinin 4-5 ay sürdüğünü belirtti. Yeni otobüs alımında sorun yaşayan firmaların, düzenli bakım yaparak mevcut araçlarını kullanmaya çalıştığını ifade etti. Ayrıca, yeni otobüs alımı için hükümetin uygun koşullarda yardımlar sağlaması gerektiğini vurguladı. Kamyon alımlarında da gelir-gider dengesinin bozulduğuna dikkat çeken Gürer, bir kamyonun fiyatının 5-6 milyon lira arasında değiştiğini belirtti.

Nakliyat sektöründe yaşanan düşüşler nedeniyle işlerin azaldığını ve gelirlerin düştüğünü belirten Gürer, ekonomik kriz nedeniyle araç sahiplerinin yenilemeye yönelik yeterli güce sahip olmadığını ifade etti. Geçmişte desteklenerek araçların yenilenmesi yönünde uygulamalar gerçekleştirildiğini hatırlatan Gürer, “Araçların yaşlandığı bu süreçte iktidar, destek sağlayarak araç parkının yenilenmesine ulaşmalıdır. Uzun vadeli ve uygun koşullu kredilerle bu süreç desteklenmelidir. Böylelikle trafik güvenliği artırılacak ve araç sahiplerinin giderleri düşecektir.” dedi.

ERDOĞAN’DAN 2013 YILINDAKİ AÇIKLAMALAR

Gürer sözlerine, 2013 yılında dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan’ın trafikte 15-20 yaş üzerindeki araçların risk oluşturduğunu belirterek, “eskimiş, trafik güvenliği için riskli araçları trafikten çıkarıyoruz” şeklindeki söylemlerini hatırlatarak devam etti. Yıl 2025 olduğunda, trafikteki araçların yaş ortalamalarının belirtilen limitleri aştığını vurguladı ve bu durumun, araç sahiplerinin ekonomik krizin etkisiyle destek olmadan araçlarını yenileyemediklerinden kaynaklandığını aktardı.

OTOMOBİL RENK TERCİHLERİ

Gürer ayrıca, TÜİK verilerine dayanarak 2024 yılında Türkiye’deki trafiğe kaydedilen 2 milyon 598 bin 816 taşıtın olduğunu açıkladı. Özellikle Ocak-Aralık 2024 döneminde kaydolan 1 milyon 14 bin 830 otomobilin %38,5’inin gri, %26,2’sinin beyaz ve %13,1’inin siyah renkli olduğunu söyledi. Bu dönemde, trafikte kayda geçen 390 bin 771 otomobilin gri renkli olmasının dikkat çekici olduğunu belirtti. Ayrıca, 2024 Ocak-Aralık döneminde trafik kaydı yapılan otomobillerin %60,8’inin benzinle çalışan araçlardan oluştuğunu ifade etti.

Muhabir: İrem AKBAY